按照国际惯例，公路护栏的评价标准一般包括结构标准、乘员风险标准和轨迹标准三个方面。结构标准是指防撞安全护栏要达到提高防护系统功能的要求，工程管理结构上要满足的指标。

结构标准一般要求，防撞护栏板应足够坚固，不能被车辆折断并越过护栏，且护栏不会被车辆攀爬或攀爬。乘员安全风险标准是指乘员在受到严重冲击时，身体所受到的冲击以及加速度的指标。通常要求乘员不会因受伤而遭受重大后遗症，而且乘员仅适合系安全带的乘员。轨迹标准是指车辆在碰波形进行防撞护栏板高度之后，车辆速度驶出时的轨迹发展状况。要求车辆一般不得驶出相邻的护栏行车线，不得与车祸的方向相同或影响车辆行驶的方向相同。

但是我国目前主要采用不同高分子复合材料，如高强度建设工程进行塑料产品制造的高速发展公路护栏板，以及企业采用一些不饱和树脂、增强剂、少量固化剂、脱模剂和着色剂，填充料经充分捏合粘结料构成的“3”型护栏或“波纹板式”栏杆系统结构的护栏构件，虽然我们具备了一定的抗冲击强度，不易产生磨损，风吹日晒雨淋，不锈蚀，不变形，维修方便快捷的热点，但其通用的不饱和聚酯的交联网络密度相对较低，拉伸强度和硬度都较低，其断裂伸长率较低、冲击影响性能差，还不能解决这些树脂工作强度与伸长率之间的矛盾，不满足经济高速铁路公路被车辆冲断而越过一个高速公路防撞护栏板的结构设计标准研究所需的足够强度，而不能自己作为中国高速公路上的防撞护栏。

目前，双波形梁护栏板连接板的结构与护栏之间的连接方法是采用冷冲压方法按技术要求制作U形连接板，每两个U形连接板对称安装在固定桩的外圆上，以其半圆向凹槽突出为基准，在两个连接板之间， 它们对称地安装并固定在固定桩的两侧，螺栓元件位于靠近固定桩的适当位置，波形梁护栏用螺栓安装并固定在U形连接板的两侧。

现在所研究采用的新的两波波形梁护栏板连接板的结构与护栏的连接方式方法的特种功能在于：现有信息高速路对于波形护栏板的结构是U型槽，在U型槽的底部可以制造出向槽内进行方向以及凸起的半圆，其中一个半圆的内圆半径与定位柱的外圆半径具有相同。

双波梁护栏板侧立柱主要用于水上、悬崖等特殊路段的安装，该产品具有安装简单、牢固、方便的特点。

技术进行说明：两波波形梁护栏板的侧面式立柱可以包括一个立柱本体，其特征主要在于设计立柱本体的下部结构分别同时设有管理水平固定在立柱本体外圆周面上且用于安装在路肩表面的上法兰板以及公司位于中国在上法兰板下方且用于安装在路肩侧面。