波形护栏一般按设置不同位置和避碰等级制度进行分类

(1)确定整车初步设计方案。采用CAE方法对该区域车辆碰撞波屏障功能进行一个初步研究分析，观察车辆通过实际约束条件下发展主要吸能构件的变形模式，评价企业主要产品结构构件的变形刚度和吸能能力。同时，调整相关结构要素。根据我国整车进行计算分析结果，进一步优化了吸能元件的设计。同时，调整主吸收能成分的刚度，确保主吸收能分量的变形模式和吸力性能符合设计要求。根据CAE分析研究结果，结合目前国内外同类车型的实际发展情况，确定了汽车企业安全教育设施(如安全燃气)。

(2)人工采样车辆进行冲击波形围栏试验。手动样车冲击波护栏试验是检验前人研究主要工作的有效教学方法，也是后续发展研究人员工作的基础。如果试验结果主要指标远低于安全规程要求，说明初步设计存在严重问题，必须回到步骤(1)重新设计方案。否则，继续进行下一步。

(3)通过对主要吸能元件的优化设计，确定其他相关部件的最终设计结果。根据企业提供的测试分析结果，仔细观察测试视频数据，指导学生寻找突破口，进一步发展优化汽车碰撞安全搜索，然后可以利用CAE技术人员进行管理优化设置，并在此基础上确定其他国家相关零部件的最终设计调查结果。波浪护栏

(4)对于我们需要配备安全气囊等辅助信息安全教育设施的小型车，应进行安全带与安全气囊管理系统的匹配问题研究。因为很多安全气囊扩张(瞬时高速250公里/小时),气囊的质量并不是很大,但动能的影响仍然很大,安全气囊的影响在脆弱的身体部位,所以这个游戏不是合理的安全气囊不仅难以起到安全保护的作用,甚至让它伤害主人的罪魁祸首。事实上，安全带运动的时间管理也是社会影响乘客安全的一个非常重要因素。我们认为，在安全带-安全气囊系统匹配时，不仅要注意四种辅助安全装置的匹配，还要注意它们与小型客车大变形力学特性的匹配。只有通过这样我们才能得到最优匹配效果。利用大型货车的变形力学特性，可以更直接地提供主座椅、安全带气囊系统和乘员保护。但由于乘员保护系统、保密材料和结构形式的限制，但由于主机本身耐冲击阈值的限制，只能吸收一部分能量冲击波形梁护栏系统，大部分冲击波形梁护栏能量必须通过大变形结构下的小货车。因此，在不考虑小型车大变形以及力学模型性能的前提下，对乘员-安全带-安瓿-气囊管理系统的匹配问题进行企业盲目发展研究是不现实的。变形大，其实皮卡的机械性能很好，没有配备好的安全气囊装置和必要的安全气囊车，大变形的机械特性不可能很好，因此，小型货车波形护栏的碰撞安全性能肯定也很差(虽然与安全气囊相匹配)。

(5)整车进行试验、冲击波形护栏结构试验。如果测试结果不符合预期目标(预期目标要求通常高于指定要求)，则有限元计算模式将进一步改善基于测试结果的局部结构优化，等等，然后执行测试，直到达到预期目标。如果进行测试分析结果达到了预期的目标，那么下一步的研究主要工作。